Вирусқа қарсы сым - дәстүрлі механикалық басқару элементтерін толықтыратын немесе толығымен ауыстыратын бірқатар электрондық жүйелерге сілтеме жасайтын тұтас термин. Кабельдерді, гидравликалық қысымды және көлік құралының жылдамдығын немесе бағытын тікелей, физикалық бақылауды қамтамасыз етудің басқа тәсілдерін қолдануға болмайды, тежегіштерді белсендіру, рульдік басқаруды басқару және басқаларды басқару үшін электронды басқару элементтері қолданылады. жүйелер.
Автомобиль басқарудың үш негізгі жүйесі бар, ол әдетте электронды бақылаумен ауыстырылады: дроссель, тежегіш және руль. X-by-wire баламасымен ауыстырылған кезде, бұл жүйелер әдетте келесідей деп аталады:
Электрондық дроссельдерді басқару
X-by-wire технологиясының ең таралған түрі және жабайы табиғатта табудың ең оңай жолы - электронды дроссельдерді басқару. Газ педальды дроссельге механикалық кабельмен қосатын әдеттегі дроссель басқару құралдарынан айырмашылығы, бұл жүйелер электронды сенсорлар мен жетектерді пайдаланады.
Автоматтандырылған отын элементтерімен жабдықталған көлік құралдары ондаған жылдар бойы дроссельді сенсорларды пайдаланды. Бұл сенсорлар компьютерге дроссельдің орналасуын айқындайды. Дроссельдің өзі физикалық кабель арқылы іске қосылады. Электрондық дроссельдерді басқаруды (ETC) қолданатын көлік құралдарында газ педалі мен дроссельдің арасындағы физикалық байланыс жоқ. Оның орнына газ педальы электромеханикалық қозғалтқышты дроссанды ашу үшін сигнал жібереді.
Бұл жиі-жиі жүргізілетін сымдық технологияның ең қауіпсіз түрі ретінде қарастырылады, өйткені бұл жүйені бұлжытпай сақтандырғышсыз қауіпсіз дизайнмен орындау өте оңай. Дроссель автоматты түрде жабылады, егер механикалық дроссельного кабель тежегішінің және көлік құралы табиғи баяулайды және тоқтатады, электрондық дроссельдерді басқару жүйесі әзірленді етіп дросселя жабылады, егер ол сигнал қабылдайтын педального датчиктің .
Тежегіш технологиясы
Тежеуіш сымды технология электронды дроссельдерді басқарудан гөрі қауіпті болып көрінеді, себебі ол драйвер мен тежегіш арасындағы кез-келген физикалық байланысты жоюды қамтиды. Дегенмен, тежегіші электромагниттен электромеханикалықтан электромеханикалық диапазонға дейінгі технологиялардың спектрі болып табылады, екеуі де сәтсіз сейфтерді ескере отырып жасалуы мүмкін.
Дәстүрлі гидравликалық тежегіштер цилиндр және бірнеше цилиндрлерді пайдаланады. Драйвер тежегішінің педальына түсіп жатқанда, ол басты цилиндрге физикалық қысым жасайды. Көп жағдайларда бұл қысым вакуум немесе гидравликалық тежегіш күшейткішпен күшейтіледі. Бұдан кейін қысым тежегіш сызықтары арқылы тежегіш калибрлерге немесе доңғалақ цилиндрлеріне беріледі.
Антиблокировка тежегіші жүйелері заманауи тежеуіш сымды технологиялардың ертеректегі прекурсорлары болды, олар автокөліктің тежегіштерін жүргізушінің кірісімен автоматты түрде тартып алуға мүмкіндік берді. Бұл қолданыстағы гидравликалық тежегіштерді белсендіретін электронды жетектің көмегімен жүзеге асады және осы негізде бірқатар басқа қауіпсіздік техникасы салынды. Электрондық тұрақтылықты басқару , тартқышты басқару және автоматты тежегіш жүйелері ABS-ға тәуелді және перифериялық түрде тежеуіш-сым технологиясымен байланысты.
Электрогидравликалық тежегішті сым технологиясын қолданатын көлік құралдарында әр дөңгелекте орналасқан калибрлер әлі де гидравликалық активтендірілген. Дегенмен, олар тежегіш педальды басу арқылы белсендірілген басты цилиндрге тікелей қосылмайды. Оның орнына, тежегіш педальды басу датчикті немесе датчиктер сериясын белсендіреді. Содан кейін басқару блогы әр дөңгелекте қанша тежегіш күш қажет екенін анықтайды және қажет болғанда гидравликалық суппортты белсендіреді.
Электромеханикалық тежегіш жүйелерінде ешқандай гидравликалық компонент жоқ. Бұл нақты тежегіш жүйе әлі күнге дейін тежеу күші қажет екенін анықтау үшін датчиктерді пайдаланады, бірақ бұл күш гидравлика арқылы берілмейді. Оның орнына электромеханикалық жетектер әр дөңгелектегі тежегіштерді қосу үшін қолданылады.
Тасымалдау технологиясы
Көптеген автокөліктер руль мен пиньон блогын немесе рульдік доңғалаққа физикалық түрде қосылған рульдік механизмді пайдаланады. Руль дөңгелегі айналған кезде, тірек және пинийлі блок немесе рульдік жәшігі де бұрылады. Ракет және пиньон блогы, содан кейін шарнирді штангалар арқылы крутканы қолдана алады және рульдік кәбіл әдетте руль байланыстарын питманның қолымен жылжытады.
Бұрынғы сымды технологиямен жабдықталған көліктерде руль дөңгелегі мен шиналар арасында физикалық байланыс жоқ. Шын мәнінде, рульдік жүйе техникалық руль дөңгелектерін мүлдем пайдалануды қажет етпейді. Руль дөңгелегі қолданылған кезде, рульдік басқарудың кейбір түрі, әдетте, жүргізушіні кері байланыспен қамтамасыз ету үшін пайдаланылады.
Сізде қандай көліктер бар?
Өндірістегі толық жетілдірілмеген көлік құралдары жоқ, бірақ бірқатар өндірушілер сипаттамаға сәйкес келетін тұжырымдамалық көлік құрастырды. General Motors компаниясы Hy-Wire тұжырымдамасымен 2003 жылы жетекші сымды жүйені көрсетті және Mazda's Ryuga концепциясы 2007 жылы технологияны да қолданды. Drive-by-wire тракторлар мен тиегіштер сияқты жабдықта болуы мүмкін, бірақ тіпті автомобильдер мен жүк көліктері электронды рульдік басқарудың физикалық рульдік байланысы бар.
Электрондық дроссельдерді басқару кеңінен таралған және көптеген модельдер мен модельдер технологияны қолданады. Тежегіші арқылы өндіріс модельдерінде де болады, ал технологияның екі үлгісі - «Toyota» электронды басқарылатын тежегіші және Mercedes Benz компаниясының Sensotronic компаниясы.
Drive-by-wire болашағын зерттеу
Қауіпсіздікке қатысты алаңдаушылық сейфтік технологияларды қабылдауды баяулады. Механикалық жүйелер істей алмайды және істемейді, бірақ реттеуші органдар оларды электрондық жүйелерге қарағанда сенімді деп санайды. Дискриметрлік жүйелер механикалық бақылауға қарағанда қымбатырақ, себебі олар өте күрделі болып келеді.
Дегенмен, диск жетегі технологиясының келешегі көптеген қызықты оқиғаларға алып келуі мүмкін. Механикалық басқару элементтерін алып тастау, бүгінгі күні жолдағы көліктер мен жүк көліктерінен түбегейлі ерекшеленетін көлік құралдарын жасауға мүмкіндік береді. Hy-Wire тәрізді тұжырымдамалық машиналар тіпті отырғыш конфигурациясын қозғалтуға мүмкіндік берді, себебі жүргізушінің жағдайын белгілейтін механикалық басқару элементтері жоқ.
Drive-by-wire технологиясы сондай-ақ, көлік құралдарын қашықтан немесе компьютермен басқаруға мүмкіндік беретін, жүргізушісі жоқ автомобиль технологиясымен біріктірілуі мүмкін. Қазіргі заманғы жүргізушісі жоқ автомобиль жобалары рульдік басқаруды, тежеуді және үдеткішті басқару үшін электромеханикалық жетектерді пайдаланады, олар тікелей тікелей желіге қосылу арқылы жеңілдетілуі мүмкін.