Дәстүрлі тежегіш жүйесі өткен ғасырда көп нәрсені өзгерткен жоқ, сондықтан тежеуішті сым технологиясы тұжырымдамасы автокөлікшілер мен жалпы жұртшылықты құштарлығын қаламайтын теңіз өзгерісін білдіреді. Дәстүрлі гидравликалық жүйелердің өз проблемалары бар болса, сіздің көлік құралының төрт бұрышында орналасқан аяқтарыңыз бен тежегіш түйреуіштерге немесе аяқ-киімдерге тікелей, физикалық байланыс орнатуға болатын нәрсе бар. Тежегіші арқылы байланыс бұл байланыстың үзілуіне әкеліп соғады, сондықтан технология электронды дроссельді басқарудан немесе тіпті сымдармен салыстырғанда әлдеқайда қауіпті болып көрінеді.
Гидравликалық тежегішінің жайлылығы
Дәстүрлі тежегіш жүйе ондаған жылдар бойы жұмыс істегендіктен, тежегіш педальды басу гидравликалық қысым жасайды, содан соң тежегіш аяқ-киімдерді немесе тетіктерді белсендіру үшін қолданылады. Ескі жүйелерде педаль гидравликалық құрамдас ретінде бас цилиндр ретінде белгілі. Қазіргі заманғы жүйелерде, әдетте, вакууммен жұмыс істейтін тежегіш күшейткіш педаль күштерін күшейтеді және тежеуді жеңілдетеді.
Негізгі цилиндр іске қосылған кезде тежегіш желілерде гидравликалық қысым жасайды. Бұл қысым кейіннен әр дөңгелегі бар құллы цилиндрлерге әсер етеді, олар тежегіштік тежегіштер арасындағы роторды қысып немесе тежегіш аяқ-киімдерді барабанға қарай сыртқа шығарады.
Қазіргі заманғы гидравликалық тежегіш жүйелері одан да күрделі, бірақ олар әлі күнге дейін бірдей принциппен жұмыс істейді. Гидравликалық немесе вакуумдық тежегіш күшейткіштері драйвер қолданатын күш мөлшерін азайтады, ал антиблокировки тежегіштері мен тартқыш басқару жүйелері тежегіштерді автоматты түрде іске қосады немесе босатады.
Электр және гидравликалық тежегіштер дәстүрлі түрде тек тіркемелерде қолданылған. Тетіктердің тежегіш шамдары мен бұрылыс сигналдарына электр қосылыстары бар болғандықтан, электр гидравликалық цилиндрде немесе электр жетектерінде сымдарды салу өте оңай. Осындай технологияларды бірнеше OEM-лерден алуға болады, бірақ тежегіштердің қауіпсіздігі сыни сипаты автомобиль өнеркәсібіне әкеліп соқтырды, бұл кез-келген нақты қуатпен тежеуіш-сымды технологияны қабылдаудан тартынбайды.
Электр гидравликалық тежегіштерді тоқтату
Тежеуіш сымдық жүйелердің ағымдағы өнімі электронды-гидравликалық үлгісін толық электронды емес пайдаланады. Бұл жүйелерде әлі де гидравликалық жүйелер бар, бірақ драйвер тежегіш педальды басу арқылы негізгі цилиндрді тікелей іске қоспайды. Оның орнына басты цилиндр басқару блогымен реттелетін электр қозғалтқышы немесе сорғы арқылы іске қосылады.
Тежегіш педаль электрогидродиспанс жүйесінде басылғанда басқару блогы әр дөңгелектің қаншалықты тежеу күші қажет екенін анықтау үшін бірқатар сенсорлардан ақпаратты пайдаланады. Содан кейін жүйе әрбір калибрге қажетті гидравликалық қысымды қолдана алады.
Электрогидравликалық және дәстүрлі гидравликалық тежегіш жүйелер арасындағы басты айырмашылық - бұл қаншалықты қысымға ұшырайды. Электро гидравликалық тежегіш жүйесі әдетте дәстүрлі жүйелерге қарағанда әлдеқайда жоғары қысыммен жұмыс істейді. Гидравликалық тежегіштер қалыпты жүргізу кезінде шамамен 800 PSI шамасында жұмыс істейді, ал Sensotronic электро гидравликалық жүйелері 2000 және 2 300 PSI арасындағы қысымдарды сақтайды.
Электромеханикалық жүйелер шынымен тежегіші арқылы
Өндірістік модельдер әлі күнге дейін электр гидравликалық жүйелерді пайдаланғанымен, шынайы тежеуіш сым технологиясы гидравликамен толығымен кетеді. Бұл технология тежегіш жүйесінің қауіпсіздігіне байланысты сынға ұшырағандықтан, кез-келген өндірістік модельде көрсетілмеген, бірақ ол елеулі зерттеулер мен тестілеуден өтті.
Электрогидравликалық тежегіштерден айырмашылығы, электромеханикалық жүйенің барлық компоненттері электрондық болып табылады. Калибрлерде гидравликалық құл цилиндрлердің орнына электронды жетектер бар, және бәрі жоғары қысымды бас цилиндрдің орнына басқару блогымен басқарылады. Бұл жүйелер сонымен қатар əрбір суппортта температура, қысқыш күші жəне жетектердің орналасу датчиктерін қосқанда бірқатар қосымша жабдықты қажет етеді.
Электромеханикалық тежегіштерге сонымен қатар, күрделі байланыс желілері кіреді, өйткені әр суппортта тежегіш күшінің тиісті мөлшерін алу үшін бірнеше деректерді қабылдау керек. Осы жүйелердің қауіпсіздігіне байланысты сыни сипатқа ие болғандықтан әдетте шикізатты деректерді калибрлерге жеткізу үшін артық, қайталама автобус болуы керек.
Тежеуіш-сым технологиясының қауіпсіздігі
Гидроэлектрлік және электромеханикалық тежегіш жүйелері дәстүрлі жүйелерге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз болатынымен, ABS, ESC және басқа ұқсас технологиялармен интеграциялау әлеуетіне байланысты, оларды қауіпсіздіктің сақталуы оларды кері қайтарады. Дәстүрлі тежегіш жүйелері сәтсіздікке ұшырап, сәтсіздікке ұшырайды, бірақ тек гидравликалық қысымды жоғалту ғана жүргізушіні тоқтату немесе баяулату қабілетіне толықтай зақым келтіреді, ал күрделі электромеханикалық жүйелерде әлеуетті сәтсіздік нүктелері бар.
Орын ауыстыру талаптары, сондай-ақ тежеуіш сым сияқты қауіпсіздік жүйелерін әзірлеуге арналған басқа нұсқаулар ISO 26262 сияқты функционалды қауіпсіздік стандарттары
Тежеуіш сым технологиясын кім ұсынады?
Төмендетілген деректермен жұмыс істеуге қабілетті резервтеу және жүйелер электронды механикалық тежегіш технологиясын кеңінен қолдану үшін жеткілікті қауіпсіз болады, бірақ бұл жерде тек бірнеше OEM-дың электр гидравликалық жүйелермен тәжірибесі бар.
Toyota алғаш рет 2001 жылы Estima Hybrid үшін электрогидравликалық тежегіш жүйесін енгізді және оның электронды басқарылатын тежегіші (ECB) технологиясының нұсқалары осы уақытқа дейін қол жетімді болды. Технология алғаш рет 2005 жылы АҚШ-та Lexus RX 400h модельде пайда болды.
Мерседес-Бенц өзінің 2001 жылғы модельді жылға енгізілген Sensotronic Brake Control (SBC) жүйесін алып тастаған кезде, іске қосудың сәтсіздігінен зардап шеккен үлгі болды. Жүйе 2006 жылы қымбатқа түсетін сәттен кейін 2006 жылы ресми түрде шығарылды, бұл Mercedes компаниясы өзінің SBC жүйесінің дәстүрлі гидравликалық тежегіш жүйесі арқылы бірдей функционалдығын ұсынатынын мәлімдеді.