Заманауи қауіпсіздік белдеуін бірінші прецедент 1800-ші жылдардың аяғында ойлап тапты, бірақ алғашқы автомобилдерде ешқандай қауіпсіздік шектеулер болмады. Шынында, қауіпсіздік белдіктері XX ғасырдың ортасына дейін кез-келген көлікте немесе жүк көліктерінде стандартты жабдық болмаған. Ерте белбеу белдіктері 1949 жылы кейбір өндірушілердің нұсқасы ретінде ұсынылды, ал 1958 жылы Saab оларды стандартты жабдық ретінде қосу тәжірибесін енгізді.
Заңнама қауіпсіздік белдіктер сияқты қауіпсіздік техникасын қолданудың негізгі факторларының бірі болып табылады және көптеген үкіметтерде белбеудің қанша белбеуі қажет болғандығына қарамастан, көлік құралдарының қаншалықты қажет екендігін белгілейтін заңдар бар.
Қауіпсіздік белбеуінің түрлері
Бірнеше жылдар бойы автомобильдер мен жүк көліктерінде пайдаланылған қауіпсіздік белдіктерінің негізгі түрлері бар, бірақ олардың кейбіреуі кезең-кезеңмен аяқталды.
- лап
- қапталған
- екі ұпай
- үш нүкте
Екі нүктелі белбеулер белбеу мен көлік құралының орны немесе көлбеуі арасындағы екі нүктеден тұрады. Лап пен сырғанау белдіктері бұл үлгідегі екі мысал. Автокөліктер мен жүк көліктерінде опциондық немесе стандартты жабдық ретінде ұсынылған ерте белбеу қауіпсіздік белдіктерінің көбісі тікелей жүргізуші немесе жолаушының тізбегінен тықыруға арналған. Тасымалдау белдіктері ұқсас, бірақ олар диагональмен кеуде үстінен өтеді. Бұл сәтсіздікке әкеліп соқтырады, себебі авария болған кезде қапсырма астында сырғитын болады.
Қазіргі заманғы қауіпсіздік белдіктерінің көпшілігі үш түрлі нүктелерді пайдаланады, олар үш түрлі жерде көлік құралының немесе корпусының корпусына бекітіледі. Бұл конструкциялар, әдетте, қырқу кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ететін таяқшаны да, белдікті де біріктіреді.
Шығу технологиялары
Бірінші қауіпсіздік белдіктері өте қарапайым құрылғылар болды. Белбінің әрбір жартысы машинаның корпусына бекітілген және олар бір-бірімен бүктелмеген кезде еркін түрде іліп қалады. Бір жағы статикалық болуы, ал екіншісі тетікті күшейтеді. Қауіпсіздік белдеуінің бұл түрі әлі күнге дейін ұшақтарда кеңінен қолданылып келеді, бірақ ол автомобильдер мен жүк көліктерінде қолданылған.
Ерте белбеу белдіктерінің тиімді болуын қамтамасыз ету үшін, олар бүгілгеннен кейін күшейтілуі керек еді. Бұл біраз ыңғайсыздыққа душар болды, бұл адамның қозғалысын азайтады. Оны есепке алу үшін, реликті құлыптау құрастырылды. Бұл қауіпсіздік белдіктің технологиясы, әдетте, статикалық розетканы және оған қосылатын ұзын, тартылатын белдікті пайдаланады. Қалыпты пайдаланған кезде, тартқыш қозғалысқа біраз мүмкіндік береді. Дегенмен, апат болған жағдайда тез орнында қалуға қабілетті.
Ерте белбеу белбеуі тартқыштар таспаны шығарып, апат кезінде орнында құлыптау үшін центрифугалық муфталар қолданды. Аралау ілінісі кез келген сәтте белдемді өте тез шығарып тастайды, бұл оны жай ғана жаңғырту арқылы байқалады. Бұл қауіпсіздік белдігінің қорғалуын ұсына отырып, ыңғайлылыққа мүмкіндік береді.
Қазіргі заманғы көлік құралдары әртүрлі технологияларды қолданады, соның арқасында олар жайлылық пен қауіпсіздікті қамтамасыз етеді, соның ішінде прелакаторлар мен веб-шлейфтер.
Пассивті шектеулер
Қауіпсіздік белдіктерінің көпшілігі қолмен жасалады, яғни әрбір жүргізуші мен жолаушы қапсырмаларды шешуге немесе шешпеуге болады. Таңдаудың осы элементін жою үшін кейбір үкімет пассивті тыйым салу туралы заңдарды немесе мандаттарды тапсырды. Құрама Штаттарда көлік хатшысы 1977 жылы мандат берді, ол барлық жолаушылардың көлік құралдарын 1983 жылы пассивті ұстауға мәжбүрлеуді талап етті.
Бүгінгі күні пассивті ұстаудың ең көп тараған түрі - қауіпсіздік жастығы , ал заңнама Америка Құрама Штаттарында және басқа жерлерде сатылған көлік құралдарының біреуін немесе бірнешеуін алуды талап етеді. Алайда, қауіпсіздік белдіктері 1980 жылдары танымал, арзан бағамен болды.
Сол кезеңде кейбір автокөлік белдіктерін моторизациялады, бірақ олардың көпшілігі есікке қосылды. Бұл жүргізушінің немесе жолаушының белдік астындағы сырғып кетуіне мүмкіндік берді, ол есік жабылған кезде тиімді бекітіледі.
Автоматты қауіпсіздік белдіктері қауіпсіздік жастықшаларына қарағанда арзанырақ және іске асатын болғанымен, олар бірнеше кемшіліктерді ұсынды. Қолмен жүретін белбеуі бар автокөліктер және автожолдар белбеуі көліктің көлденең белбеуін пайдаланатын көліктер сияқты қауіптерді көрсетеді, себебі жолаушылар қолмен жүретін белдіктерді бекітпеуі мүмкін. Кейбір жағдайларда, жүргізушілер мен жолаушыларда, сондай-ақ, жиі тітіркендіргіш ретінде қарастырылатын автоматты иық белбеуін бұзу мүмкіндігі болған.
Қауіпсіздік жастықтары барлық жаңа жеңіл автокөліктер мен жүк көліктеріне стандартты жабдықтар болған кезде, автоматты қауіпсіздік белдіктері толығымен пайдаға асырылды.