Қауіпсіздік жастықтары - көлік құралы апатқа ұшыраған кезде белсендірілген пассивті шектеулер. Драйверлер немесе жолаушылар зақымданған кезде ғана жұмыс істейтін дәстүрлі қауіпсіздік белбеуінен айырмашылығы, қауіпсіздік жастықшалары қажет болған кезде нақты автоматты түрде іске қосуға арналған.
Құрама Штаттардағы барлық жаңа автомобильдер жүргізуші мен жолаушыға арналған алдыңғы қауіпсіздік жастықшаларын қамтуы тиіс, бірақ көптеген автоөндірушілер осы ең төменгі талаптан асып кетеді.
Маңызды: Қауіпсіздік мәселелері үшін қауіпсіздік жастықшаларын өшіріңіз
Қауіпсіздік жастықтары оларды қосуды қажет етпейтін етіп жасалады, бірақ оларды кейде өшіруге болады. Бұл қауіпсіздіктің салдарынан туындайды, себебі қауіпсіздік жастықтары жақсы жағдайда қарағанда көп зиян келтіре алатын жағдайлар бар.
Көлік құралында жолаушы жанындағы қауіпсіздік жастықшаларын өшіру мүмкіндігі бар болса, әдетте өшіру механизмі жолақтың жолаушы жағында орналасады.
Драйвердің борттық қауіпсіздік жастықшасының бұзу процедурасы әдетте күрделірек болады, ал дұрыс емес рәсімнен кейін қауіпсіздік жастықшасының қолданылуы мүмкін. Егер сіз жүргізушінің борттық қауіпсіздік жастығы сізді жарақаттауы мүмкін деп ойласаңыз, онда ең жақсы іс-қимыл - бұл машықтанған маманды тетікті өшіру.
Қауіпсіздік жастықтары қалай жұмыс істейді?
Әуе жастықтары әдетте бірнеше сенсордан, бақылау модулінен және кем дегенде бір қауіпсіздік жастықшасынан тұрады. Датчиктер авария болған жағдайда қауіп төндіруі мүмкін позицияларға орналастырылған, сондай-ақ акселерометрлер, доңғалақтардың жылдамдық сенсорлары және басқа да көздерден алынған мәліметтерді қауіпсіздік жастықтары басқару блогымен бақылауға болады.
Егер арнайы жағдайлар анықталса, басқару блогы қауіпсіздік жастықшаларын белсендіре алады.
Əрбір жеке қауіпсіздік жастығы дефлирленген жəне сызықтар, рульдік доңғалақ, орындықта немесе басқа жерлерде орналасқан бөлікке оралады. Сондай-ақ, оларда отынның жануына қабілетті химиялық отын мен бастамашылық құрылғылары бар.
Алдын ала анықталған жағдайлар басқару блогымен анықталған кезде, ол бір немесе бірнеше бастамашылық құрылғыларды белсендіру үшін сигнал жібере алады. Одан кейін, қауіпсіздік жастықшаларын азот газымен тез арада толтыратын от алдырып тастайды. Бұл үрдіс тез арада жүреді, яғни қауіпсіздік жастықшасының шамамен 30 миллисекунд ішінде толығымен толтырылуы мүмкін.
Қауіпсіздік жастықтары бір рет қолданылғаннан кейін оны ауыстыру қажет. Химиялық отынның толық жеткізілімі бір уақытта сөмкені толтыру үшін өртеніп кетеді, сондықтан бұл бір қолданылатын құрылғылар.
Қауіпсіздік жасайтын қауіпсіздік жастықтары шынымен зиянның алдын алады ма?
Себебі, қауіпсіздік жастықтары химиялық жарылыс түрінде іске қосылады, ал құрылғылар өте жылдам құяды, олар адамдарға жарақат салады немесе өлтіреді. Қауіпсіздік жастықтары әсіресе кішкентай балалардың және руль дөңгелегіне жақын орналасқан адамдарға немесе апат болған кезде шиеленіскендерге өте қауіпті.
Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасының мәліметінше, 1990 жылдан бастап 2000 жылға дейін шамамен 3,3 миллион қауіпсіздік жастықтары қолданылған. Осы уақыт ішінде агенттік 175 жолаушы өлімін және ауыр жарақат алған, олар тікелей әуе жастықтарын қолдануымен байланысты болуы мүмкін. Дегенмен, NHTSA сондай-ақ, бұл технология 6000-нан астам адамның өмірін сақтап қалды деп бағалады.
Бұл өлім-жітімнің айтарлықтай төмендеуі, бірақ бұл өмірді құтқаратын технологияны дұрыс қолдану керек. Жарақат алу мүмкіндігін төмендету үшін қысқа жастағы ересектер мен кішкентай балалар ешқашан әуе жастықшасының алдыңғы жағында орналаспауы керек. 13 жасқа толмаған балалар көлік құралының алдыңғы бөлігіне отырмауы керек, егер қауіпсіздік жастығы өшірілмеген болса және артқы отыруға арналған орындықтар ешқашан алдыңғы орынға қойылмаған болса. Сондай-ақ, қауіпсіздік жастықтары мен жүргізуші немесе жолаушы арасындағы заттарды орналастыру қауіпті болуы мүмкін.
Артқы жағында әуе жастығы технологиясы қалай дамыды?
Алғашқы қауіпсіздік жастықшасының дизайны 1951 жылы патенттелген, бірақ автомобиль өнеркәсібі бұл технологияны қабылдауда өте баяу болды.
Қауіпсіздік жастықтары 1985 жылға дейін Құрама Штаттарда стандартты жабдық ретінде көрсетілмеді, ал технология бірнеше жылдан кейін кеңінен қолданылмады. 1989 жылы пассивтік тыйым салу туралы заң барлық көлік құралдарында жүргізушінің борттық қауіпсіздік жастықшасын немесе автокөлік белдеуін талап етті және 1997 және 1998 жылдары қосымша заңнама жеңіл жүк машиналарын және екі жақты қауіпсіздік жастықтарын жабуға арналған мандатты кеңейтеді.
Қауіпсіздік жастықтары технологиясы әлі күнге дейін 1985 жылы жасаған негізгі қағидалар бойынша жұмыс істейді, бірақ конструкциялар айтарлықтай нақтыланды. Көптеген жылдар бойы қауіпсіздік жастықтары салыстырмалы түрде ақылсыз құрылғылар болған. Егер сенсор белсендірілген болса, жарылғыш заряд іске қосылып, қауіпсіздік жастықшасы сөніп қалады. Қазіргі заманғы қауіпсіздік жастықтары күрделі және олардың көпшілігі автоматты түрде жүргізуші мен жолаушының позициясы, салмағы және басқа сипаттамаларын есепке алу үшін калибрленеді.
Заманауи ақылды қауіпсіздік жастықтары жағдайлар күшіне ие болса, аз күшпен қуат алатындықтан, олар әдетте бірінші ұрпақ модельдеріне қарағанда қауіпсіз болады. Жаңа жүйелерде қосымша қауіпсіздік жастықтары мен түрлі жағдайлардағы жарақаттардың алдын алуға көмектесетін қауіпсіздік жастықтары бар. Алдыңғы қауіпсіздік жастықтары жанама соққылар, жарылғыш заттар және басқа да апаттардың пайда болуына себеп болмайды, бірақ қазіргі заманғы көптеген көлік құралдары басқа жерлерде орнатылған қауіпсіздік жастықшаларымен келеді.