Жоспар түрлерін түсіну
Карталар
Азаматтық ресімдеудің ең негізгі түрі - карта. Карта - физикалық құрылымдардың, заңды лоттың белгілерінің, меншік сызықтарының, аймақтың аймақтарға бөлінуінің шарттары мен сипаттарының шекаралары. Жалпы, карта деректері екі түрі бар: бар және ұсынылған. Қолданыстағы картографиялық шарттар - белгілі бір аумақтағы барлық қолданыстағы шекаралар мен объектілерді заңды түрде тексеру. Олар, әдетте, зерттеу фирмасы / тобымен жасалады және картада көрсетілетін ақпарат Кәсіби Жерді іздестірушімен анықталады. Ұсынылған карта көбінесе жаңа құрылыс / жобалау учаскелерін көрсету үшін және қолданыстағы жағдайларға қажетті өзгерістерге әкелетін қажетті өзгерістерді көрсету үшін қолданыстағы сауалнама картасының үстінде орналасқан.
Қолданыстағы «базалық карта» деректерді жинау нүктелерінің көмегімен жасалады, олар осы саладағы зерттеу экипажымен қабылданады. Әр нүкте бес данадан тұрады: нүкте нөмірі, солтүстік, шығыс, Z-биіктік және сипаттамасы (PNEZD). Нүкте саны әр нүктені бөліп көрсетеді, ал Northing / Easting мәндері белгілі бір карта аймағында картиналық координаттар (мысалы, мемлекеттік ұшақ) болып табылады. «Z» мәні нүктенің нүктеден асып кету нүктесі немесе анықтама үшін алдын ала белгіленген «datum». Мысалы, деректерді нөлге (теңіз деңгейіне) орнатуға болады немесе болжамды деректерді (мысалы, ғимарат негізі) кездейсоқ санды (яғни 100) тағайындауға болады және нүктелердің биіктігі осыған байланысты қабылданады. Егер 100-ге жуық болжанған деректер пайдаланылса және жолдың шетіндегі төменірек нүктесінде алынған нүкте осы деңгейден 2,8 есе жоғары болса, нүктенің «Z» мәні - 97,2. Деректер нүктесінің сипаттамалық мәні зерттелетін объектіге қатысты: ғимарат бұрышы, беткі жағы, қабырға түбі және т.б.
Бұл нүктелер CAD / Дизайн бағдарламалық жасақтамасына енгізіледі және 3D сызықтарын пайдаланып, қолданыстағы торап шарттарының 3D көрінісі болып табылатын Digital Terrain Model (DTM) құру үшін қосылады. Дизайн және бағалау мәліметтерін сол модельден алуға болады. 2D сызықтары, мысалы, құрылыс сызбалары, сызықтар, дискілер және т.б., жоспарланған мәліметтерге сәйкес координаталық ақпаратты пайдалана отырып, жоспарларды ұсыну үшін жасалады. Барлық меншік сызықтары үшін қашықтық / қашықтық басмапқа, сондай-ақ барлық түйреуіштерге / маркерлерге және кез-келген қолданыстағы құқықтарына және т.б.
Жаңа карталар бойынша жобалау жұмыстары қолданыстағы базалық картаның көшірмесін жасайды. Барлық жаңа құрылымдар, олардың өлшемдері мен орналасуы, соның ішінде қолданыстағы меншік сызықтары мен офсеттерге арналған өлшемдер 2D сызықты жұмыс ретінде жасалады. Қосымша дизайны туралы ақпарат осы белгілерге, мысалы, белгілерге, сызуға, қиюға, лот Аннотацияларға, іркілістерге, көрікті үшбұрыштарға, Easements, Roadway Stationing және т.б. сияқты қосылады.
Топография
Топографиялық жоспарлар қолданыстағы / ұсынылған форматтарда да белгіленеді. Топография 2D сызбалық сызба бойынша нақты әлемнің үш өлшемін көрсету үшін контурларды, спутниктерді және олардың көтерілуімен (мысалы, Ғимараттың соңғы қабаты) таңбаланған түрлі құрылымдарды қолданады. Бұл ұсыныстың негізгі құралы - контур сызығы. Контур сызықтары бірдей нүктедегі барлық нүктелерді картаға қосу үшін қолданылады. Олар, әдетте, бірдей интервалдарға (мысалы, 1 'немесе 5' сияқты) белгіленеді, сондықтан таңбаланған кезде олар сайттың биіктігі жоғары және төменге қарай және көлбеудің ауырлығына қарай жылдам көрінетін сілтеме болады. Бір-біріне жақын контур сызықтары биіктікте жылдам өзгеруді көрсетеді, ал одан кейінгі бөліктер біртіндеп өзгереді. Картаны неғұрлым едәуір ұлғайтса, контурлар арасындағы интервал неғұрлым кең болса керек. Мысалы, Нью-Джерси штатының барлық жағдайын көрсететін карта 1 'контур аралығын көрсетпейді; сызықтар бір-біріне жақындай түседі, бұл картаны оқылмайтын етеді.
Осындай кең ауқымды картаға 100 ', тіпті, 500' контур аралығын да көруге болады. Тұрғын үй құрылысы секілді кішігірім учаскелер үшін 1 'контур аралығы нормасы болып табылады.
Контурлар бір-бірінен аралықта тұрақты көлбеу диапазондарды көрсетеді, бірақ бұл әрдайым бетінің не істеп жатқанын нақты баяндау емес. Жоспар 110 және 111 контур сызықтары арасындағы үлкен айырмашылықты көрсете алады, бұл бір контурдан келесіге дейін тұрақты беткейге ие болады, бірақ нақты әлемде сирек тегіс беткейлер бар. Бәлкім, контурдың биіктігіне көтерілмейтін / түсіп кетпейтін екі контур арасындағы шағын төбелер мен қиғаштар бар. Бұл вариациялар «нүктелік биіктік» арқылы берілген. Бұл символдық маркер (әдетте қарапайым X) және оның жанында жазылған биіктікке ие. Менің 110-111 сұлбаларым арасында септикалық өріс үшін жоғары нүкте бар екенін елестетіп көріңіз, ол 110,8 биіктігі бар; «нүкте биіктігі» маркері сол жерде орналасады және белгіленеді. Двухлы нүктелер контурлар арасында, сондай-ақ барлық құрылымдардың бұрыштарында (ғимарат, дренаждық кіріс және т.б.) қосымша топографиялық бөлшектерді қамтамасыз етеді.
Топографиялық карталарда (әсіресе ұсынылған карталарда) кең таралған тәжірибе - конструкциялық конструкцияның нақты критерийлерін қанағаттандыру үшін қажет беттерге «көлбеу көрсеткі» қосу. Бағыттағыш көрсеткілер екі нүкте арасындағы көлбеу бағыты мен пайызын көрсетеді. Әдетте, бұл жолдың жоғарғы жағынан төменгі жағына пайыздық қатынастың пайыздық мөлшерлемесінің басқарушы нұсқаулықтың «өткізілетін» критерийлеріне сәйкес келетіндігін көрсету үшін кірме жолдар үшін пайдаланылады.
Жол
Автожолдардың жоспарлары бастапқыда жергілікті құрылыс нормаларының талаптарын ескере отырып, сайттың қолжетімділік қажеттіліктеріне негізделген. Мысал ретінде, бөлімшеге арналған автожол конструкцияларын әзірлеу кезінде, жалпы ережелер бойынша, қозғалыс туралы нұсқаманың талаптарына сай болған жағдайда, құрылыстың қасиеттерін барынша арттыру үшін жоспар әзірленеді. Жол қозғалысының жылдамдығы, жолдың өлшемі, тежеу / тротуардың қажеті және т.б. барлық ережелерді реттейді, ал жолдың нақты орналасуы сайттың қажеттіліктеріне бейімделуі мүмкін. Дизайн кез-келген басқа құрылыс бұйымдары салынады. Көлденең қисықтардың ұзындығы сияқты орталық сызық бойында дизайнерлік мәселелерді басқару жылдамдығын, қашықтықты қажет ететін және жүргізушіге көру кеңістігі сияқты басқару элементтері негізінде есептелуі керек. Олар анықталғаннан кейін және жоспарда орнатылған жолдың орталық сызығы, жолдың қозғалысы, тротуар, жетіспеушілік және жолсыздық сияқты элементтер бастапқы дәліз дизайнын құру үшін қарапайым офсет командалары арқылы белгіленуі мүмкін.
Неғұрлым күрделі жобалау жағдайларында сіз қисық айналасында супержелілік, өтетін жол мен жолақ ені, сондай-ақ қиылыстарда және сөндіру панелдеріндегі гидравликалық ағындарды ескеру қажет. Бұл үрдістің басым бөлігі жолдың секциялық және бейінді ұзындықтарында бейненің пайыздық үлесін алу керек.
Дренаж
Күннің соңында барлық азаматтық жоба су ағынын бақылап отыру туралы. Толық ауқымды сайтқа түсетін көптеген дизайн элементтері судың ағып кетуін және / немесе сіздің сайтыңызды бүлдіретін орындардың төгілуін қажет етеді және орнына оны дауыл суларын жинауға арналған орындарға бағыттайды. Дренажды бақылаудың жалпы әдістері дауыл суларын пайдаланумен жүзеге асырылады: ашық су торлары бар жердегі құрылымдардан судың ағып кетуіне мүмкіндік береді. Диссертациялық құрылымдар әртүрлі өлшемдер мен беткейлердегі құбырлар арқылы біріктіріліп, дренажды желіні құруға мүмкіндік береді, ол дизайнерге жиналған судың мөлшерін және ағынын бақылауға мүмкіндік береді және оны аймақтық жинау бассейндеріне, қолданыстағы қоғамдық ағынды жүйелерге немесе мүмкін бар ағынды сулар. Ең көп қолданылатын кіріс құрылымдары Type B және Type E деп аталады.
В типті кірістері : көлбеу жолдарда қолданылады, оларда тігінен тікелей кіріктірмелі құйылған метал плитасы бар, ал тротуардың төбесінің үстімен төгіледі. Жолдарды төсеу жолдың тәжінен (ортаңғы сызықтан) бөренелерге қарай бағытталады, ал кейінгі жағалау сызығы B-Inlet-ге жақындады. Бұл дегеніміз, жолдың ортасынан су шығып, екі жағындағы тежеуішке дейін төмендейді, содан кейін тежеу бойымен ағып өтеді.
Е типті кірістері : негізінен жалпақ торлы бетонды қорапшалар. Олар, ең алдымен, паркингтік аудандар немесе ашық алаңдар сияқты су ағынын бақылауға арналған тегіс жерлерде пайдаланылады. Ашық аймақ топографияның төменгі нүктелерінде E-Inlets бар, сондықтан барлық су табиғи түрде ағатын болады. Автотұрақ болған жағдайда, беткі қабат төбе мен өріс сызықтарымен мұқият ойластырылған, барлық ағындарды кіріс орындарына бағыттау үшін.
Беткі ағындарды бақылаудан басқа, дизайнер осы дренаж желісінде қанша су жинауға болатынын және оның соңғы бағыты қаншалықты жылдамдығына жететінін есепке алу керек. Бұл кіріс және құбыр өлшемін үйлестіру арқылы, сондай-ақ желі арқылы судың қаншалықты тез ағылуын бақылайтын құрылымдар арасындағы көлбеу пайызбен жүзеге асырылады. Гравитациялық дренаж жүйесінде түтіктің қисаюы соғұрлым тезірек құрылыстың құрылымына дейін ағып кетеді. Сонымен қатар, құбыр өлшемі неғұрлым көбірек болса, құбырлар ішінде ұстап қалатын көп су желіні жүктемей, көшеде кері ағып кете бастайды. Дренаждық жүйені жобалау кезінде жинау алаңы (әр ауданға қандай жер беті жиналады) мұқият қарастырылуы керек. Жолдар мен автотұрақтар секілді өткізбейтін учаскелер суды бақылаудың үлкен бөлігін сейфте сақтайтын шөп өрісі сияқты өткізгіштік аудандарға қарағанда көбірек ағымды жаратады. Сондай-ақ, бар ғимараттар мен аймақтардың дренаждық аймақтарын ескеріп, олардың процесінің кез-келген өзгерістері сіздің ұсынылған дизайныңызда ескерілгеніне көз жеткізіңіз.
Қараңызшы? Мұнда қорқыныш болмайтын ештеңе жоқ, жай қарапайым мағына САЖ дизайн әлемінің қажеттіліктеріне қолданылады. Сіз не ойлайсыз: қазір азаматтық АЖЖ-ға өтуге дайынсыз ба?